更新時(shí)間：2025-05-08 15:32:46來(lái)源：安勤游戲網(wǎng)
5 月 6 日消息，研究發(fā)現(xiàn)，駕駛時(shí)操作觸控屏的反應(yīng)時(shí)間比酒駕或后駕駛更長(zhǎng)，這也難怪九成司機(jī)都討厭車(chē)?yán)锏挠|控屏。
好在汽車(chē)行業(yè)終于開(kāi)始醒悟了。那些將核心控制功能嵌套在觸控屏深層菜單中、迫使駕駛員低頭操作而無(wú)法專(zhuān)注前方路況的車(chē)企，明年起可能會(huì)在非美國(guó)市場(chǎng)的安全評(píng)級(jí)中扣分。
從明年 1 月份起，歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（EuroNCAP）將鼓勵(lì)車(chē)企安裝實(shí)體、易用且具備觸感的控制裝置以獲取最高安全評(píng)級(jí)。EuroNCAP 戰(zhàn)略發(fā)展總監(jiān)馬修?艾弗里（Matthew Avery）直言，“所有車(chē)企必須注意，必須讓實(shí)體按鍵回歸?！?/p>
EuroNCAP 新指導(dǎo)方針強(qiáng)調(diào)，駕駛員在車(chē)輛行駛過(guò)程中不應(yīng)執(zhí)行滑動(dòng)、點(diǎn)擊或切屏等觸控操作。諸如雨刮器、轉(zhuǎn)向燈和雙閃警示燈等基本功能必須通過(guò)實(shí)體控制方式而非數(shù)字化交互激活。
駕駛本是人類(lèi)日?；顒?dòng)中對(duì)大腦最具挑戰(zhàn)性的行為之一，然而近年來(lái)車(chē)企卻沉迷于無(wú)實(shí)體按鍵、布滿(mǎn)觸控屏的中控臺(tái)。這種極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)雖符合審美潮流，卻因缺乏物理反饋機(jī)制而需要視覺(jué)交互，甚至可能在最需緊盯路況時(shí)分散注意力。
少數(shù)車(chē)企已開(kāi)始承認(rèn)，過(guò)度“智能化”的屏幕實(shí)屬愚蠢。上月，大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)安德烈亞斯?明特（Andreas Mindt）表示，新一代車(chē)型將為音量調(diào)節(jié)、座椅加熱、風(fēng)扇控制和雙閃警示燈配置實(shí)體按鍵。明特向媒體表示：“從今以后，我們生產(chǎn)的每款車(chē)型都將貫徹這一設(shè)計(jì)?！?/p>
明特承認(rèn)前任團(tuán)隊(duì)在觸控屏設(shè)計(jì)上存在失誤。2019 年高爾夫 Mk8（第八代高爾夫）上市時(shí)，大眾曾標(biāo)榜其“操作直觀”、“富有前瞻性”，實(shí)則完全相反。明特表示：“我們永遠(yuǎn)不會(huì)再犯這種錯(cuò)誤…… 這畢竟是車(chē)不是手機(jī)?！?/p>
“實(shí)體控制裝置的缺失令人遺憾”如今已成為汽車(chē)評(píng)測(cè)中的常見(jiàn)評(píng)語(yǔ)。不過(guò)，越來(lái)越多車(chē)企開(kāi)始不同程度地回歸實(shí)體控制。馬自達(dá)新款 CX-60 跨界 SUV 雖配備了 12.3 英寸的信息娛樂(lè)屏，但同時(shí)也保留了用于控制空調(diào)以及座椅加熱 / 通風(fēng)功能的實(shí)體旋鈕。而且觸控屏?xí)鶕?jù)當(dāng)前應(yīng)用及是否處于行駛狀態(tài)限制可操作區(qū)域。
仍有許多車(chē)企堅(jiān)持使用觸控屏、滑動(dòng)條、觸覺(jué)反饋甚至集成大語(yǔ)言模型（LLM）等花哨裝置。標(biāo)普全球出行（S&P Global Mobility）估計(jì)，2023 年后上市的新車(chē)中，有 97% 至少配備了一塊屏幕。但英國(guó)汽車(chē)雜志W(wǎng)hat Car?去年的研究卻發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)駕駛員更偏愛(ài)實(shí)體旋鈕和開(kāi)關(guān)：1428 名受訪者中有 89% 的人表示更喜歡實(shí)體按鍵。
顯然，駕駛員們更希望通過(guò)按壓有真實(shí)觸感按鍵、從帶有清脆開(kāi)合聲的手套箱中取放手套，而不是在數(shù)字子菜單中翻找控制方法。視頻平臺(tái) YouTube 上甚至有多個(gè)教程專(zhuān)門(mén)教人如何打開(kāi)特斯拉手套箱：“首先，點(diǎn)擊車(chē)輛圖標(biāo)進(jìn)入菜單設(shè)置，然后找到‘控制’選項(xiàng)，打開(kāi)手套箱的按鈕就在這里?！闭缑绹?guó)前總統(tǒng)里根所言：“如果需要解釋?zhuān)憔洼斄?。?/p>
語(yǔ)音控制的回歸嘗試
車(chē)企對(duì)數(shù)字駕駛艙的集體狂熱部分源于經(jīng)濟(jì)考量：安裝可升級(jí)觸控屏比實(shí)體按鍵成本更低。但英國(guó)諾森比亞大學(xué)（Northumbria University）前設(shè)計(jì)學(xué)院院長(zhǎng)、副校長(zhǎng)史蒂文?凱芬（Steven Kyffin）認(rèn)為，“（設(shè)計(jì)師）存在一種將事情復(fù)雜化的自然傾向”。凱芬就職的這所大學(xué)還是對(duì)實(shí)體按鍵情有獨(dú)鐘的喬尼?艾維（Jony Ive）的母校。
凱芬分析：“創(chuàng)造并駕馭復(fù)雜性是人類(lèi)力量的象征?？傆腥丝駸嶙非笞铎拍?、最極簡(jiǎn)、最具后現(xiàn)代感的汽車(chē)，哪怕各種干擾因素讓駕駛變得不再安全。”
車(chē)企不應(yīng)助長(zhǎng)這種風(fēng)氣。曾為飛利浦開(kāi)發(fā)智能控制系統(tǒng)的凱芬強(qiáng)調(diào)：“方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、換擋、大燈、雨刮器等關(guān)乎駕駛本質(zhì)的核心功能必須保持清晰的觸感反饋。從交互設(shè)計(jì)角度看，轉(zhuǎn)用觸控屏實(shí)際上是抹殺了那些讓駕駛行為本能化、直覺(jué)化的‘自然交互特性’（natural affordances）?！?/p>
“傳統(tǒng)按鍵、旋鈕和控制桿都有可感知、可操作的物理特性 —— 無(wú)需目視即可盲操作，可以完全依靠肌肉記憶。而觸控屏徹底抹殺了這種特性?！眲P芬解釋?zhuān)叭缃裾{(diào)節(jié)溫度或音量，駕駛員必須要先看屏幕，再思考，然后精準(zhǔn)點(diǎn)擊。這給認(rèn)知系統(tǒng)帶來(lái)了巨大負(fù)擔(dān)，完全違背了人類(lèi)專(zhuān)注路況的駕駛本能?！?/p>
為了規(guī)避分心駕駛可能受到的指責(zé)，多數(shù)車(chē)企正嘗試?yán)萌斯ぶ悄芎痛笳Z(yǔ)言模型來(lái)改進(jìn)語(yǔ)音控制技術(shù)，鼓勵(lì)駕駛員通過(guò)自然語(yǔ)言與車(chē)輛交互，省去滾動(dòng)瀏覽菜單的步驟。例如奔馳已將 ChatGPT 集成到車(chē)載語(yǔ)音控制系統(tǒng)中。但要說(shuō)此舉能兌現(xiàn)車(chē)企多年來(lái)屢屢落空的“語(yǔ)音控制汽車(chē)”的承諾，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。
事實(shí)上，從奔馳來(lái)看，觸屏的霸權(quán)地位似乎還要伴隨我們很久。目前在中國(guó)以外市場(chǎng)的量產(chǎn)車(chē)中，最大的玻璃儀表盤(pán)便是最新款奔馳 S 級(jí)上從主駕一直延伸到副駕、總尺寸達(dá) 56 英寸的“Hyperscreen”超聯(lián)屏。這塊一體式曲面屏整合了 12.3 英寸的駕駛員顯示屏、12.3 英寸的副駕觸控屏以及一塊 17.7 英寸的中控屏?？照{(diào)和其他關(guān)鍵功能都被“藏”在了中控屏的子菜單里。
如果駕駛員想打開(kāi)日產(chǎn)聆風(fēng)（Nissan Leaf）的方向盤(pán)加熱功能，儀表盤(pán)上就有一個(gè)無(wú)需低頭即可觸達(dá)的方形實(shí)體按鍵。但最新款的奔馳則需要在 MBUX 超聯(lián)屏上點(diǎn)開(kāi)菜單，一路找到“舒適設(shè)置”才行。當(dāng)然，駕駛員也可以用語(yǔ)音喚醒功能大喊一聲“你好，奔馳”。問(wèn)題是即便該功能 100% 有效，當(dāng)眾對(duì)汽車(chē)發(fā)出口令難免尷尬，對(duì)此乘客們恐怕深有體會(huì)。
雖然特斯拉讓大屏數(shù)字座艙風(fēng)靡全球，但真正開(kāi)創(chuàng)這一先河的其實(shí)是 1986 年款別克（Buick）里維埃拉（Riviera）。這是首款搭載中控觸控屏的量產(chǎn)車(chē)，配備了 9 英寸綠顯黑底電容屏，這塊所謂的“圖形控制中心”（Graphic Control Center）集成了行車(chē)電腦、空調(diào)控制、車(chē)輛診斷和保養(yǎng)提醒等 91 項(xiàng)功能。然而，通用汽車(chē)自己也承認(rèn)，駕駛員們對(duì)此非常反感。這個(gè)看似“引領(lǐng)潮流”的設(shè)計(jì)加上車(chē)身尺寸縮水，最終導(dǎo)致這款車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌 63%。
別克很快就放棄了里維埃拉的觸控屏設(shè)計(jì)，但在此之前，當(dāng)時(shí)一檔評(píng)測(cè)該車(chē)的電視科普節(jié)目就已經(jīng)提出了直擊要害的疑問(wèn)：“當(dāng)駕駛員操作觸控屏?xí)r，是否存在著視線(xiàn)偏離道路的安全隱患？”
反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)甚于酒駕毒駕
凱芬提醒，無(wú)論有沒(méi)有觸控屏，“駕駛員都要牢記自己駕駛的是（潛在的）致命武器?！备鶕?jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）最新的全年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2023 年全美道路日均死亡人數(shù)達(dá) 112 人，相當(dāng)于每天發(fā)生一起空難。
盡管高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）日益普及，但在過(guò)去的 15 年時(shí)間里，美國(guó)交通事故死亡人數(shù)仍增加了 21%。根據(jù)最近三年的完整聯(lián)邦記錄，每年美國(guó)道路的交通事故死亡人數(shù)均超四萬(wàn)。
英國(guó)獨(dú)立咨詢(xún)機(jī)構(gòu) TRL 的研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)駕駛員反應(yīng)時(shí)間的影響，甚至超過(guò)了酒駕毒駕。這項(xiàng)歷時(shí)五年、由道路安全慈善機(jī)構(gòu) IAM RoadSmart 委托進(jìn)行的研究發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果 CarPlay 觸控操作對(duì)駕駛員應(yīng)急反應(yīng)的負(fù)面影響最大：此時(shí)反應(yīng)時(shí)間是駕駛員觸及酒駕標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的五倍，是吸食后的近三倍。
瑞典汽車(chē)雜志Vi Bil?gare在 2022 年開(kāi)展的一項(xiàng)研究表明，使用實(shí)體按鍵遠(yuǎn)比觸控屏省時(shí)。這項(xiàng)研究在一座廢棄機(jī)場(chǎng)內(nèi)測(cè)試了多款新舊車(chē)型后發(fā)現(xiàn)，操作最便捷的是布滿(mǎn)實(shí)體按鍵且無(wú)屏幕的 2005 款沃爾沃 V70，調(diào)節(jié)溫度、調(diào)節(jié)收音機(jī)頻道、調(diào)暗儀表燈等操作均可在 10 秒內(nèi)盲操完成，即便低頭觀察也只需極少時(shí)間。相比之下，在名爵 Marvel R 緊湊型電動(dòng) SUV 上完成同樣操作則耗時(shí) 45 秒，需要翻找多層菜單。
歐盟委員會(huì)去年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，歐洲高達(dá) 25% 的交通事故與駕駛員分心有關(guān)。報(bào)告警告稱(chēng)：“駕駛時(shí)注意力不集中，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛橫向控制困難，反應(yīng)時(shí)間變長(zhǎng)，忽視交通環(huán)境中的重要信息?！?/p>
重蹈覆轍的觸控革命？
車(chē)企似乎并未從別克里維埃拉的失敗中汲取教訓(xùn)。寶馬于 2001 年重新引入觸控屏，推出整合旋鈕控制的 iDrive 系統(tǒng)。其他車(chē)企相繼效仿但有所保留：捷豹和路虎將部分功能設(shè)為乘客專(zhuān)屬，豐田以及雷克薩斯等品牌汽車(chē)則限定觸控屏僅在手剎啟用時(shí)可用。
從貫穿式曲面屏、全息透明顯示屏、代替后視鏡的電子屏到抬頭顯示（HUD），車(chē)載設(shè)備正在爭(zhēng)奪駕駛員的注意力。HUD 雖然不支持觸摸，但將大量車(chē)輛數(shù)據(jù)、導(dǎo)航信息、駕駛輔助提示以及多媒體內(nèi)容投射到前擋玻璃上，其干擾程度與逐級(jí)翻找菜單不相上下。
“幾乎所有汽車(chē)制造商都已將關(guān)鍵控制功能集成到了中控屏上，迫使駕駛員轉(zhuǎn)移視線(xiàn)，增加了分心導(dǎo)致事故的風(fēng)險(xiǎn)?！?EuroNCAP 的艾弗里表示，“車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，他們?cè)冢ㄓ|控屏方面）可能步子邁得太大了?！?/p>
艾弗里表示：“2026 年評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)中將新增車(chē)輛控制評(píng)估。我們要求雨刮器、大燈、轉(zhuǎn)向燈、喇叭和雙閃這五大主要控制功能必須保留實(shí)體按鍵?！钡珳囟日{(diào)節(jié)、音量控制等高頻操作往往需要逐級(jí)翻找子菜單。
評(píng)級(jí)倒逼變革
雖然觸控屏設(shè)計(jì)暫不影響受測(cè)車(chē)輛的五星安全評(píng)級(jí)，但門(mén)檻將逐步提高。艾弗里表示，“并不是說(shuō)（車(chē)企）沒(méi)有實(shí)體按鍵就拿不到五星，但我們會(huì)讓拿到五星評(píng)級(jí)的門(mén)檻逐步提高。我們將從 2029 年啟動(dòng)的新三年周期中采用更嚴(yán)格測(cè)試，持續(xù)施壓?！?/p>
艾弗里堅(jiān)信全球車(chē)企終將回歸實(shí)體按鍵。他說(shuō)，“若存在市場(chǎng)策略差異，我會(huì)感到非常驚訝。”
“從安全角度來(lái)看，降低車(chē)內(nèi)操作復(fù)雜度能有效提高安全性，”由保險(xiǎn)行業(yè)資助的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）公關(guān)總監(jiān)喬?楊（Joe Young）表示。“研究明確表明，視線(xiàn)偏離道路的時(shí)間越長(zhǎng)，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)就越高。因此，優(yōu)化實(shí)體控件布局和操作，減少或消除視線(xiàn)偏離道路的時(shí)間，就是一種進(jìn)步?！?/p>
無(wú)論是楊還是美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）的交通安全研究主管杰克?尼爾森（Jake Nelson），都不愿就美國(guó)汽車(chē)制造商會(huì)（美版 NCAP）是否會(huì)采納 EuroNCAP 鼓勵(lì)采用實(shí)體按鍵的做法發(fā)表評(píng)論。尼爾森表示：“美國(guó)市場(chǎng)行業(yè)設(shè)計(jì)的改變，更有可能源于強(qiáng)烈的消費(fèi)者需求。理想情況是看到美版 NCAP 和 EuroNCAP 能有協(xié)同，但我們并未發(fā)現(xiàn)相互有顯著影響?！?/p>
尼爾森也認(rèn)同，“空調(diào)、音響等基本功能應(yīng)保留實(shí)體按鍵，車(chē)輛技術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)該盡可能直觀”，“需要教程來(lái)指導(dǎo)操作本身就表明設(shè)計(jì)不夠直觀?！?/p>
對(duì)英國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AA）埃德蒙?金（Edmund King）而言，能切身體會(huì)到駕駛員分心?！拔因T自行車(chē)時(shí)，經(jīng)?？吹剿麄兙o盯觸控屏而非前方路況，”他說(shuō)?！败?chē)載技術(shù)應(yīng)當(dāng)服務(wù)道路安全，而不是危及其他交通參與者?！?/p>
觸控屏退潮？
倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院（Royal College of Art）智能出行設(shè)計(jì)中心兼主任戴爾?哈羅（Dale Harrow）認(rèn)為，在軟件定義車(chē)輛時(shí)代，隨著人工智能更深入融入汽車(chē)，未來(lái)車(chē)載觸控屏的數(shù)量可能會(huì)減少。
車(chē)載眼動(dòng)追蹤系統(tǒng)已經(jīng)在監(jiān)測(cè)駕駛行為。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛員注意力不集中時(shí)，就會(huì)通過(guò)座椅震動(dòng)等警報(bào)來(lái)發(fā)出警示。事實(shí)上，如今汽車(chē)反而在“提醒”駕駛員慎用車(chē)載觸控屏。哈羅表示：“車(chē)企在引入觸控屏技術(shù)時(shí)，并未充分考慮動(dòng)態(tài)駕駛的使用需求。觸控屏在靜態(tài)環(huán)境中表現(xiàn)優(yōu)異，但這并不能照搬到動(dòng)態(tài)環(huán)境中。靜坐在車(chē)?yán)锬呐聻g覽 15 層菜單都很容易，但當(dāng)車(chē)輛真正動(dòng)起來(lái)時(shí)，操作體驗(yàn)就有天差地別?！?/p>
關(guān)鍵是觸控屏泛濫部分源于成本考量：編寫(xiě)代碼比在實(shí)體儀表盤(pán)背后為按鈕布線(xiàn)更經(jīng)濟(jì)。對(duì)于大眾汽車(chē)集團(tuán)（Volkswagen Group）這類(lèi)多品牌車(chē)企而言，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)更顯著，斯柯達(dá)和西雅特等不同品牌車(chē)型可共享軟硬件，只需更改品牌標(biāo)志。
此外，空中升級(jí)（OTA）技術(shù)幾乎必然需要車(chē)載屏幕。車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)、氛圍燈控制等數(shù)字化功能已逐漸成為汽車(chē)設(shè)計(jì)重點(diǎn)，車(chē)企也需要通過(guò)屏幕實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車(chē)的持續(xù)迭代升級(jí)。如果全車(chē)均采用實(shí)體按鍵，功能升級(jí)將遠(yuǎn)非易事。
當(dāng)然，并非所有屏幕都是干擾源。倒車(chē)影像現(xiàn)已成為必備配置，更大的導(dǎo)航屏幕意味著減少低頭查看路線(xiàn)的時(shí)間。但要揭示觸控屏和語(yǔ)音控制的技術(shù)并非如人們想象的那般智能，不妨參照商用客機(jī)的駕駛艙。
波音 777X 雖配備了觸控屏，但飛行員僅用于數(shù)據(jù)輸入，絕不用于操控飛行系統(tǒng)。空客 A350 駕駛艙雖有顯示屏卻未采用觸控技術(shù)，也沒(méi)有語(yǔ)音控制。取而代之的是，這些飛機(jī)的駕駛艙里都有數(shù)百個(gè)旋鈕、開(kāi)關(guān)、儀表和操控裝置。
當(dāng)然，考慮到機(jī)上寶貴的生命以及空客 A350 高達(dá) 3.08 億美元的起價(jià)，制造商要求飛行員目視蒼穹而非屏幕的決策無(wú)可指摘。
勞斯萊斯首款電動(dòng)汽車(chē) Spectre 售價(jià)達(dá) 42.9 萬(wàn)美元，其觸控元件數(shù)量略少于其他車(chē)型。該車(chē)確實(shí)配備了導(dǎo)航屏，但也保留了大量的實(shí)體控件。英國(guó)汽車(chē)雜志Autocar在評(píng)測(cè)這款豪華電動(dòng)汽車(chē)的黑徽特別版時(shí)稱(chēng)，數(shù)字技術(shù) "融合了適度的克制"。
在大眾汽車(chē)重新為音量和空調(diào)等功能引入實(shí)體按鍵的同時(shí)，2026 款斯巴魯傲虎也將回歸實(shí)體旋鈕和按鈕。現(xiàn)代汽車(chē)在新款勝達(dá)中增加了更多實(shí)體按鍵，設(shè)計(jì)總監(jiān)河學(xué)洙去年底向韓國(guó)媒體坦言，公司發(fā)現(xiàn)客戶(hù)不喜歡以觸控屏為中心的系統(tǒng)。若歐洲新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的建議得以實(shí)施，這或?qū)⒊蔀槠?chē)業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。實(shí)體按鍵正在強(qiáng)勢(shì)回歸。
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